把领克还给领克

让花成花,让树成树。在快捷功利的繁荣里坚持自己。

01 前三

明知山有虎,偏向虎山行。“挑战精神也是领克精神,我们认为如果能在最难的市场立足,对品牌来说,意义重大!”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受采访时,对《汽车K线》如是说。这一次,作为吉利集团的战略级品牌,已在世界顶级汽车赛事中,为中国汽车夺回六座冠军奖杯、并孕育一家美股电动汽车上市公司的领克,终于回归本该在三年前就踏足的纯电动汽车市场。只不过,当今中国纯电动汽车市场今非昔比,竞争早已白热化,“价格战”更是一浪高过一浪。

数据显示,中国纯电动汽车市场销量同比增速,已经从之前的三位数,骤降至个位数(7月2.6%),无疑成为林杰口中“最艰难的市场”之一。

那么,领克做纯电还有必要?或者说明智吗?毕竟,吉利集团旗下,早已不缺纯电品牌和车型。在《汽车K线》看来,从林杰对领克旗下首款纯电车型的预期——“进入纯电C级轿车市场前三!”就能发现答案,领克做纯电非常有必要。目前,中国汽车市场还没有一个高端汽车品牌,能够同时在燃油、插电和纯电三大领域,均有建树。如果领克能够做成,战略意义不言而喻。

02 底气

众所周知,2020年,北京,领克发布了Zero Concept概念车和SEA构架(也称为浩瀚构架),技惊四座。

后来,这款概念车成就了一段“神话”——一辆爆款车、一个新品牌,也包括前文提及的一家上市公司。过去几年,沃尔沃、路特斯、Smart、LEVC、极氪、银河,从豪华品牌到超跑品牌,从北欧风到英伦范,均基于SEA构架,打造旗下纯电产品。平台、构架、规模化、协同效应……在吉利集团的大体系中,体现得淋漓尽致。这个起源,在于领克!‍历经时间和空间的市场考验,领克回过头来“再做”纯电,在笔者看来,更是一种王者归来,“众星拱月”,亦是一种反哺。就纯电技术构架成熟性、可靠性而言,对领克早已没有障碍,街头巷尾奔跑着数十上百万辆各式各样基于浩瀚构架的车,就是最好的宣言书,也是领克纯电的另一种积淀。

所以,看似失去的,最终在以另一种方式回归。

在漫长的积淀过程中,林杰和领克团队,一直在看似快捷繁荣的汽车行业中,坚持建设品牌。“品牌还真需要‘日久生情’,很难‘一见钟情’,这是很长的建设过程。”任何一个环节出现短板,都可能导致木桶效应出现。林杰坚信,“对于领克来说,我们认为新能源本身不能局限于品牌上,领克没有局限在任何一种能源形式上,我们的愿景是:持续改变移动方式,让人们更热爱出行。我们必须要随着整个时代的发展,为用户提供他最喜欢的出行方式的产品。”

从汽车运动赛事镌刻品牌DNA,再到用户运营、渠道创变和品牌文化塑造,每时每刻领克都在用挑战向上的方式,诠释对造车和品牌的理解。

“03++为了让中国燃油车不缺席高性能车的版图,就是以此为情怀和使命去将它实现的,这样的付出市场也是有回应的,在各个能源方式上领克还是要将自己做到极致。”

03 全面

截至目前,领克品牌自诞生以来,累计销量约120万辆;该品牌也是过去10年,中国真正立足且面向全球的高端汽车品牌。《汽车K线》认为,在过去几年没有纯电助阵的情况下,领克汽车能在中国汽车市场取得如此成绩,着实堪称奇迹。相较领克品牌创立之初对标的德系、日系等主流外资(高端)品牌,销量均已出现波动,甚至下滑。在燃油车和插电混动市场,今天的领克品牌依然稳扎稳打,已占有一席之地。

2024年前8个月,领克品牌销量逼近17万辆,同比增长44%;尤其最新一代的两款插电式混合动力(EM-P)车型,近一年销量突破10万辆。

对上市公司0175.HK而言,领克更是其未来一段时期,稳定提升销量和业绩增长的重要力量。所以,想要在C级纯电轿车市场取得一席之地,甚至进入前三,领克不是没有机会。不过,从数据角度来看,领克z10可能需要月销超过5000辆,才能实现小目标。“中国还有一些市场对纯电是比较友好的,如果没有纯电的产品,等同于放弃了这些市场和用户。”林杰认为,“领克不是单一能源方式的品牌,而是面向全球市场的、全品类的品牌!”他告诉《汽车K线》,接下来,领克第二款纯电车型z20会首先在海外发布,未来吉利集团旗下欧洲工厂,也将进行领克新车生产。面对欧洲汽车市场的关税壁垒,坚持全球化、全品类发展的领克,从德国柏林发布品牌,到参加WTCR……其海外战略,已水到渠成。

04 调性

“想长期发展的品牌,原创一定是必须要去坚持的,必须要有自己独特的鲜明标签与个性,让人一看就知道这是领克的车。”林杰表示,在设计领域,整个集团资金投入也是数以亿计的。

在新能源汽车设计日趋同质化,动辄就“致敬经典”的当下,特立独行的领克,看上去是孤独的,但在笔者看来,坚持做难而正确的事,终究会被认可!莫愁前路无知己,天下谁人不识君。在道路上,领克的车可能是当下最不用犹豫,就能被辨识出来的车型。调研结果显示,有60%领克车主表示,如果更换纯电动汽车,会优先选择领克纯电。所以,当被问及市场还需要领克纯电吗?答案也就不言自明——纯电动汽车市场,需要一个有调性、个性强的汽车品牌。

在吉利集团层面,随着原宾利设计总监加盟,极氪品牌的设计语言也发生了很大变化,这种差异化,对两大品牌未来的发展是长期利好,更是把领克还给领克的最佳方式。

值得注意的是,随着纯电布局开启,林杰告诉笔者,领克在渠道方面也在尝试创新布局。例如:20个城市开设直连中心和采用“分佣制”。这样既能保证品牌高效率传达,实现标准化、企业背书,还能够提升服务质量,专注于用户服务。Views of AutosKline:对上市公司吉利汽车而言,只有把领克还给领克,让整个体系中有一支特种部队,去坚持做一些长期、正确的事情,才可能让其在资本市场更具备长期投资价值。

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